[汽车之家行业]本周大事件来自行业百进配资，由于明年新能源车将开征5%购置税，小米在内多家车企宣布将补贴跨年购置税差价，税收下滑和经济疲软，可能是2大原因,促使新能源优惠政策需要退出；第二是安世半导体受中美政治博弈而停产，若安世供应受限，没有哪家车企能够完全规避影响。
传统车企方面，广汽集团业绩持续承压，前三季度营收同比下降10.49%，亏得更多了，卖得更少了。比亚迪取代特斯拉，夺得香港电动车销冠。吉利汽车产品英国上市，未来考虑利用欧洲车企现有产能，而不会自建工厂。
新势力车企，理想汽车召回11411辆MEGA2024款电动汽车，智能化水平测试中排名中流。
1.小米宣布将补贴明年购置税差价，车企纷纷补贴稳订单
10月24日，小米汽车考虑到部分车主担心车辆因跨年交付，可能导致其享受的购置税优惠减少，小米汽车推出跨年购置税补贴方案，11月30日前锁单的车主可获跨年购置税差额的补贴，上限为1.5万元，适用于小米汽车目前全部的三款车型。
车企出补贴弥补2026年购置税变动的差价
此前，包括理想、蔚来、极氪、鸿蒙智行等车企为旗下新车型推出了类似的跨年交付购置税补贴政策。、
理想汽车宣布针对9月底发布的新车i6提供购置税差价补贴，锁单截至10月31日；
蔚来汽车也宣布为9月底发布的新款ES8车型提供购置税差价补贴，锁单截至12月31日。
购置税政策是年尾销量关键变量
各大品牌下半年扎堆将新车推向市场，均希望争夺年末新能源汽车市场翘尾行情，此时购置税政策的变化就成为了关键变量，影响消费者下单意愿。因此新能源车企不愿落后于人。
新能源车比传统油车的销售周期更长
相比于传统油车的销售模式以现车交易为主，下定即开票交车，新能源车的宣发、排产模式，渠道库存低导致交车周期大为延长，最长可达近一年。
以小米汽车为例，2024年3月第一款车SU7刚上市时交付时长一度超过50周。小米汽车App显示，目前SU7标准版交付周期为32-35周，6月发布的SUV车型YU7则为45-48周。
新能源车0购置税措施将于2025年底到期后升至5%
当前消费者购买新能源汽车免征购置税，免征额最高为3万元。
从2026年1月1日至2027年12月31日，消费者购买新能源汽车需按5%税率缴纳购置税，相当于减半征收。购置税最高减征额度为1.5万元。
新能源车减免的范围又再缩窄
10月9日，工信部等三部门又发文宣布调整2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，其中提高了对于适用于购置税减免的纯电动车能耗和插电式（含增程式）车型能耗要求，意味着可以豁免购置税的车型范围缩窄。
主管部门在2020年定下20%的目标提前了3年达到
主管部门希望中国新能源汽车销量在2025年达到新车总销量的20%。据中国汽车工业协会统计百进配资，新能源汽车提前三年跨过门槛，2022年的渗透率就达到了25.6%。2024年上半年，新能源汽车的市场占有率升至35.2%。
短评：
当前，用户购买新能源汽车可减免车辆购置税，也无需每年缴纳车船税。新能源汽车中的纯电动汽车还不用加油，避开了主要由养路费演变而来的燃油税。在一些限购限行城市，新能源汽车在准入和路权方面几乎不受制约。
2.广汽集团业绩持续承压，前三季度营收同比下降10.49%
10月24日晚间，广汽集团发布三季度报告，披露2025年前三季度业绩，广汽集团业绩承压，营收同比减少10.49%、至662.72亿元，归母净利润由2024年同期的1.2亿元转为亏损43.12亿元。
亏得更多了：较2024年同期的亏损13.96亿元进一步扩大
第三季度，广汽集团实现营收241.06亿元，同比下滑14.62%，归母净亏损为17.74亿元，较2024年同期的亏损13.96亿元进一步扩大。广汽集团在财报中解释称，国内汽车行业竞争激烈，需求结构快速变化，导致公司汽车销量与盈利下滑。
卖的车更少了：同比减少11.34%
2025年前9个月，广汽集团共销售新车118.37万辆，同比减少11.34%。具体到旗下各乘用车品牌，广汽丰田是唯一重回增长的品牌，前三季度销量同比增长4.89%、至54.32万辆。
短评：
尽管广汽埃安实现环比增长，但新能源车型仍未形成规模效应与盈利优势，如何将"星源增程"等技术优势转化为市场份额与利润，是自主品牌突围的核心命题。合资品牌的电动化节奏同样关键，广汽本田、广汽丰田需加速智电车型落地。
3.比亚迪取代特斯拉，夺得香港电动车销冠
据香港运输署最新公布的9月新登记车辆数据，中国品牌比亚迪以936辆的登记量再度占据电动车品牌榜首，取代特斯拉拉成为香港最畅销电动车品牌。
2016年，香港的特斯拉人均拥有率位居世界前列
特斯拉曾长期占据香港电动车市场的半壁江山，2016年，香港的特斯拉拉人均拥有率位居世界前列，但如今随着国产电动车涌入香港，比亚迪已经成为最受港人欢迎的电动车品牌之一。
电动汽车已在香港私家车市场占据主导地位
目前，电动汽车已在香港私家车市场占据主导地位。今年9月，电动车新登记量达3542辆，在新登记私家车总量中占比高达近76%。与2024年同期1818辆电动车登记量相比，大幅增长约95%。与此同时，9月的燃油车登记量仅为1136辆，同比仅微增14辆，市场增长几乎陷入停滞。
香港电动车市场竞争日趋激烈
在9月的电动车品牌榜中，比亚迪以936辆居首，其后依次为特斯拉拉（853辆）、极氪（546辆）、广汽埃安（246辆）、宝马（146辆）及小鹏汽车（120辆）。
燃油车方面，日本品牌仍占主导，丰田以630辆位列第一，本田则以179辆紧随其后。
在比亚迪的主打车型中百进配资，紧凑型的纯电SUVAtto2最受欢迎
登记量达到635辆，该车型于8月正式在香港上市并成为主推车型。Atto2在优惠后的起售价仅15.5万港元，再加上香港特区政府推出的电动车“一换一”税务优惠，带动整体销量激增。
电动车“一换一”计划是香港电动车快速推广的因素
电动车“一换一”计划是港府从2018年推出的政策，鼓励车主以旧换新、淘汰燃油车并转向电动车，符合条件的车主购入电动车后首次登记税最多可减17.25万港元，自2024年4月至2026年3月底，税前售价超过50万港元的电动车将不再享有减免资格，该政策也大大提升了中低价位电动车的吸引力。
短评：
中国香港对内地车企的重要性，绝不仅仅是作为一个销售市场，更是连接国际市场的重要门户、品牌国际化的展示平台、撬动全球资本的重要枢纽以及新能源汽车技术的试验田。
4.吉利汽车产品英国上市，未来考虑利用欧洲车企现有产能
汽车在英国伦敦推出首款纯电车型EX5。这款车型售价区间为3.199万英镑至3.699万英镑（约合人民币30.3万元至35万元）。
2024年9月，吉利控股启品牌整合
吉利汽车母公司是吉利控股集团。2024年9月，吉利控股集团进行战略调整，旗下品牌启动整合，吉利汽车收购极氪的交易正在推进之中，未来吉利汽车将主打极氪、领克和吉利（含银河）等品牌。
此前，吉利汽车欧洲市场主推领克品牌。吉利汽车集团CEO淦家阅称，今后吉利三大品牌都将进入欧洲，面向不同目标消费者。
吉利品牌已在英国与合作伙伴建成25家销售店面
到2026年底，销售店面数量将增至百家，覆盖英国全国。未来吉利汽车还将陆续导入其他新能源车型，力争英国销量在2030年达到10万辆。
吉利汽车选择英国“试水”，是吉利拓展欧洲市场的起点
早在2006年，吉利汽车就收购了伦敦出租车母公司，该公司后来更名为伦敦电动汽车公司，并推出了新能源出租车TX5。吉利还先后投资了英国莲花、阿斯顿·马丁品牌。
英国是欧洲仅次于德国的第二大汽车市场，而且英国没有追随欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税。欧洲汽车工业协会数据显示，2025年前八个月，英国共销售汽车126.5万辆，同比增长2.1%；其中，纯电动和插电式混动汽车分别销售27.7万辆和13.4万辆，同比增速达29.5%和33.7%。
英国是吉利汽车拓展欧洲市场的起点，其目标市场还包括意大利、德国、法国、西班牙等欧洲国家。吉利汽车方面称，未来五年，将在欧洲推出15款新车型。
吉利汽车还将启动欧洲本地化生产，但不是自建工厂，而是合作
同在10月23日，吉利汽车在伦敦举行了投资者路演活动。淦家阅称，吉利汽车将保持开放态度，积极与潜在合作伙伴沟通，尽可能利用欧洲原有产能，而不是新建工厂。
吉利汽车此前已和法国雷诺达成多项合作。以雷诺韩国为例，吉利汽车以技术入股，产品用雷诺品牌销售，向雷诺韩国收取技术授权费用。吉利汽车和雷诺也在巴西市场达成了类似合作。
短评：
中国车企出海不能“咄咄逼人”，而应向全球汽车销量冠军丰田学习，出海时既要抢抓市场机遇，又要克制自己。丰田汽车旗下有皮卡车型，却没有在皮卡盛行的美国市场推出此类产品。丰田希望避免与美国车企赖以生存的产品正面竞争。
5.安世风波冲击全球汽车产业，车企拉响减产警报
近段时间，因荷兰政府发难、中方开展反制，安世半导体公司不得不面对境外主体和中国公司“脱钩”的局面。安世半导体向客户持续供货的能力受到政府的制约，引发全球汽车行业普遍担忧。
本田汽车是最新拉响警报的国际车企
当地时间10月27日，本田位于加拿大安大略省Alliston的汽车工厂宣布减产。一家当地供应商的工会代表人在社交媒体透露上述信息。
据他介绍，上述本田工厂于当日开始减产50%，且10月30日起暂停生产，直到11月6日再将产能利用率恢复至50%。本田官网显示，该工厂主要生产本田CR-V和思域（Civic）车型。
安世半导体是全球重要的汽车芯片供应商之一
安世半导体主要生产分立与功率芯片，在全球汽车产业供应链当中的分量举足轻重。汽车芯片亦是安世半导体的支柱业务，为公司贡献近六成收入。
据标普全球汽车测算，在全球车用半导体分立器件市场，以销售额计，安世半导体占有约为5%的份额。但安世半导体产品单价较低，若以出货量计，其所占份额更高。
我方反制：禁止安世半导体中国的产品出口
10月4日，中国商务部发布出口管制通知，禁止安世半导体中国公司及其分销商出口其在中国境内制造的特定成品元器件和组件。安世半导体的产品需要欧洲晶圆厂、亚洲封测厂接力完成生产，公司约80%的产品在中国完成最终制造。
上述反制措施旨在制约安世半导体向海外出货。
短评：
若客户实质性地走到切换替代方案的地步，安世半导体的长期利益会严重受损。国外行业协会和企业都在侧重呼吁各方能快速且务实地达成解决方案，也说明对整个行业来说，结束这场纠纷才是最优解。
东莞的安世工厂若无法得到安世欧洲工厂的上游晶圆材料，就要在国内寻找解决方案，会经历阵痛；更关键的是，功率半导体市场竞争激烈，外有国际大厂，国内亦有斯达半导体、士兰微等本土厂商，若角力迟迟不能结束，客户可能流失，最终损害的是安世半导体自身的利益。
6.理想汽车召回11411辆MEGA2024款电动汽车
10月31日电，日前，北京理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
2025年是汽车智能化拐点之年
今年将开启3年周期推动国内电动化渗透率实现50%-80%+的跃升，整车格局迎来新的重塑阶段。头部智能驾驶主机厂/方案供应商已实现包括环岛、掉头等复杂场景的城市NOA落地体验，并完善车位到车位、场景理解等高阶功能，加强CornerCase的处理能力提升乘客与安全员的驾驶体验。
理想的智驾水平位于国内中流水平
东吴证券研究团队进行了大样本集中路测以及小样本深度路测两种形式，从场景实现、接管频率、舒适性等维度对尊界、小鹏、智己、理想、小米、蔚来共6家智能驾驶主机厂/方案供应商的智驾体验进行定性和定量的横截面评价。6家车企打分中，理想位于第4名
短评：
智能化在汽车的应用在未来3-5年将有超预期的应用。从智能体角度看百进配资，AI智能车已经达到了L4级能力(以Robotaxi/van为例)。Q4智能化的大事件有特斯拉V14版本发布加速Robotaxi对外运营能力、小鹏10月科技日或发布2026年Robotaxi量产计划更多细节、小马Q4计划新增投放第七代无人车约500台且四季度有望毛利转正、文远继续加速出海进度、地平线HSD于11月正式上市等等。2026年我们预计核心玩家均加速入局L4，是Robotaxi大年。
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